KYRENIA

Possible version du Kyrenia basé sur un dessin célèbre tiré d'un vase retrouvé à Cyrène en Libye vers ( 450 av. JC. ).

(traduit de l'anglais, HISTORY AND ARCHAEOLOGY OF THE SHIP - 44 The Kyrenia Ship. C4-3BC)

Cette importante épave a été découverte par un plongeur chypriote en 1967 et ensuite fouillée par Michael Katzev sous l'égide de l'American Institute of Nautical Archaeology. En plus de son ancienneté, puisque avant cela les navires romains sont rares, le bateau de Kyrenia est important pour deux raisons principales. Tout d'abord le naufrage a servi de banc d'essai pour une gamme de nouvelles techniques de sondage, de fouilles et de conservation mis en place par les Américains. L'enquête a été menée dans un certain nombre d'étapes à partir d'une enquête predisturbance en utilisant des grilles de calcul. Le site a ensuite été étudié avec un détecteur de métal et d'un magnétomètre à protons qui ont révélé des concentrations de métaux, en particulier les métaux ferreux. La cargaison comprenait des amphores dont beaucoup revêtaient à l'intérieur de la résine pour parer à la porosité de la céramique, de sorte qu'on sait que le Kyrenia a été adapté pour transporter le vin. D'autres contenaient les restes d'une cargaison d'amandes. En plus de la cargaison d'amphores au niveau le plus bas de la cargaison se composait d'un nombre aléatoire de la taille d'querns, sur certains, qui étaient peut-être transportées en tant que ballast. La répartition des objets sur l'épave du site a été étudié en détail. Après le naufrage, le navire s'est couché sur sa quille et figurait sur son côté bâbord la formation d'une motte de dépôt classique dans lequel le côté gauche et une partie du côté tribord ont été piégés et préservés sous la cargaison. La quille puis fracturé et le côté tribord a éclaté et a été immédiatement rejetée. Nationale de poterie a été trouvé dans la région de l'arc, sans doute les équipages trimestres. Il y avait quatre ensembles d'ustensiles domestiques ont été retrouvés, ce qui indique un équipage de quatre personnes, dont des assiettes, des bols, des louches, tamis, un chaudron de cuivre, de quatre tasses de sel de cuisine, quatre bouteilles d'huile et quatre cuillère de bois.

Malgré la formation de dépôts pour une partie substantielle de la coque a survécu, plus que dans tout autre site de l'épave de l'ancien monde. La coque a été rejoint et pointe Carvel construit avec mortaises et tenons fixés à intervalles rapprochés de 12.3cm. La coque a été renforcée par un certain nombre de baleines à neuf strakes entre la quille et de la première baleine. (255) (501) Au total, cinquante cadres survécu série de très près à une moyenne de 10-15cms de bord à bord. Les cadres ont été fixés avec treenails conduit à travers les trous pré percés dans la coque et par cloué avec des clous de cuivre, qui ont ensuite été fermé sur la surface supérieure du cadre. La technique de clouage par treenails a été largement utilisé dans l'artisanat antique de la Méditerranée. Il a servi deux fonctions. Tout d'abord, elle a permis un ajustement plus serré entre le comprimé et son siège treenail trou. Deuxièmement, il a évité des dommages qui auraient été causés à la coque et les cadres si les ongles ont été utilisées comme la seule méthode de fixation. Nails entraîné directement par le biais de planches de la coque et dans les cadres pourraient être appelés à travailler en tant que la coque du navire et donc fléchie rongent le bois autour de l'ongle. Les dommages causés par le frottement entre le métal et des clous de la coque interfaces cadre pourrait être encore aggravée par les réactions d'électrolyse entre le métal et certains bois menant à pourrir le bois. En dirigeant le clou grâce à un treenail le charpentier a veillé à ce que dans le cas de l'érosion de la pourriture treenail électrolytique des métaux et des ongles peut être retiré de la coque sans endommager la coque elle-même ou les cadres, qui serait beaucoup plus difficile à réparer. La coque a été menée avec gaine de rechange et entraîner les rouleaux ont été trouvés sur le site, même si le navire avait une peau de planches. Le mât pas survécu. En raison de sa conception générale et la légèreté de la construction, il a été suggéré que le navire avant et arrière a été truqué, mais il n'ya pas de preuve iconographique pour l'utilisation de ces appareils de forage dans la C4-C3rd BC. Anneaux de plomb ont été trouvés qui probablement pour brailing l'on trouve normalement sur les lignes de carrés de voiles, et le reste de la poulie de réglage comprennent un bloc (253).

Le vrai Kyrenia, reconstitué d'après l'épave. (http://ay-avebury.soton.ac.uk/Prospectus/CMA/HistShip/jsi772.jpg).



Des pièces de monnaie en bronze ont daté l'épave à 316-294BC, mais la radio sur la datation au carbone de la coque a poussé la date de construction à environ 345-433 BC, alors qu'un radiocarbone montraient que les amandes dataient possiblement de 212-342 av.jc, indiquant que le navire avait à peu près 300 ans quand il chavira, un bon témoignage de la qualité de la construction navale antique ! ...

Plutôt que de soulever les sections de l'épave, il a été décidé de lever l'ensemble du navire. Cela a été fait par le marquage systématique de tous les bois après l'enregistrement par le dessin, la photographie et la nouvelle technique de la stéréo photographie, puis le démontage de pneumatiques à l'aide d'une scie.

Les objets récupérés de l'épave ont été bien conservés, une omission notable de quelques-unes des premières fouilles, et, le cas échéant, les matériaux ont été disséqués concrétisé par le conservateur de l'aide d'un joaillier de la scie. Lorsque concrétions ferreux, avaient constitué autour des objets tels que des clous rouillés qui ont ensuite migré et que les oxydes dans la concrétion, il a été possible d'utiliser le soin ouvert concrétionnement comme un moule en latex de caoutchouc à partir de laquelle une copie des originaux des matériaux ferreux peuvent être faites. De cette manière, il a été possible de reconstituer des clous et autres objets.

 
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